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Matthei tras reunión con CUT: "Esperamos que esto sea el inicio de un diálogo más constante"

Mejorar condiciones de seguridad laboral, mayor fiscalización del pago de cotizaciones, fueron algunos de los temas discutidos.

La ministra del Trabajo y Previsión Social, Evelyn Matthei, recibió a directiva de la Central Unitaria de Trabajadores (CUT), encabezada por su presidenta Bárbara Figueroa, con quién abordó una serie de proyectos de leyes laborales que serán debatidos durante el 2013.

Creemos que es muy valioso el poder reunirnos con ellos e iniciar una ronda de diálogos. El Presidente Sebastián Piñera nos ha encargado una serie de proyectos de ley para mejorar las condiciones de los trabajadores. Está la iniciativa que mejora las condiciones de las trabajadoras de casa particular, cuatro proyectos para mejorar las condiciones de seguridad y salud en el trabajo, la modificación a la ley de salas cunas, las trabajadoras de casa particular, etc.”, anticipó la secretaria de Estado.

“Nosotros esperamos que esto sea el inicio de un diálogo más constante, donde podamos mostrar cuales con las iniciativas en las que estamos y podamos recibir la opinión de los trabajadores a través de la CUT. Creemos que eso realmente enriquece el dialogo”, agregó Matthei.

A juicio de la jefa de la cartera del Trabajo, es necesario avanzar en un dialogo “más completo” en el cual se integren la Conapyme y a los empresarios, con el fin de avanzar, dijo, en una mayor equidad, mejorar los sueldos y buscar mejores perspectivas.

“No nos cabe duda que va a existir puntos en común y otros en los que no habrá concordancia, lo que es parte de la vida y de la democracia” señaló la titular del Trabajo.

Por su parte, la presidenta de la CUT, Bárbara Figueroa, valoró la reunión y señaló que esperan trabajar en forma conjunta con la ministra Matthei, sin adelantar en qué temas hay acuerdos en cuáles no.

Comercio y fiscalizaciones

La ministra del Trabajo recordó que durante estas fechas la Dirección del Trabajo (DT) está realizando un programa especial de fiscalización con motivo de las fiestas navideñas, las cuales se extenderán hasta el 1 de enero de 2013.

“Hemos estado realizando intensas fiscalizaciones al comercio. Recordemos que el día 25 de diciembre y 1 de enero son feriados irrenunciables y, por ende, todo debe estar cerrado, salvo las excepciones que son aquellos comercios atendidos por sus dueños, quienes venden comida o los lugares de espectáculo”, explicó la secretaria de Estado.

Matthei destacó que durante este período la DT ha constatado en terreno un buen cumplimento de las normas, experimentando sólo casos aislados, donde algunos empleadores han intentado pasar pactos de común acuerdo sin serlo. El principal, ha sido las extensiones horarias de contratos.

(Fuente:  http://www.df.cl/matthei-tras-reunion-con-cut-esperamos-que-esto-sea-el-inicio-de-un-dialogo-mas-constante/prontus_df/2012-12-21/124322.html y selección de Océano Azul)

La reciente lectura de un artículo al respecto en una revista, nos ha hecho reflexionar sobre la cantidad de empresas que en los últimos tiempos, andan un poco confundidas sobre los requisitos validantes a la hora de realizar un despido objetivo de trabajadores, en sus diferentes modalidades, no todo vale ni se ha entregado un cheque en blanco a los empresarios, precisamente los Juzgados y Tribunales se están encargando de acotar los casos en que el empresario puede acogerse al despido objetivo en sus diferentes modalidades, causas económicas, técnicas y organizativas. Vamos a aclarar un poco que es lo que nos están diciendo los Tribunales sobre cada una de ellas.

  • Causas económicas. Se producen cuando existe una situación económica negativa, siendo esta situación económica la existencia de pérdidas actuales o futuras previstas. Esta previsión de pérdidas se aceptará cuando durante tres trimestres consecutivos, los ingresos de cada uno de esos trimestres sean inferiores a los registrados en el mismo trimestre del año anterior.
  • Causas técnicas. Acontecen cuando haya habido cambios en los medios de producción que utiliza al empresa, cambios de maquinaria, robotización de procesos, etc…
  • Causas organizativas. Entendemos por causas organizativas los cambios que se produzcan en los métodos de trabajo o en la organización de los procesos productivos de la empresa. Un caso claro es la externalización de trabajos que antes realizaba la propia empresa, subcontratando los servicios de otra empresa.

 

Hay que tener en cuenta que estos motivos no son excluyentes entre si, un despido objetivo puede invocar una o varias de las causas expuestas.

La norma habla de razonabilidad de la medida, si bien los Tribunales están abandonando este término, fijando los criterios respecto de las pérdidas (causas económicas) en que se cumplan exactamente las previsiones sobre perdidas o bien disminución de ingresos en tres trimestres consecutivos en relación con el año anterior, ciñéndose en exclusiva a este criterio. No obstante este criterio de razonabilidad sí que opera para establecer el número de despidos admisibles en función a las causas económicas invocadas.

Juan Francisco Argüelles Sánchez

Graduado Social.

 

El permiso de conducir sale de las autoescuelas. Hasta ahora, estos centros tenían la exclusividad para formar a los conductores. Pero en poco tiempo, los exámenes tipo test también se podrán preparar en cualquier academia.
El cambio se debe a la ‘Ley Ómnibus’, una normativa que modifica 47 normativas sobre servicios públicos que el pasado viernes se envió al Senado.
Se trata de una norma poliédrica con ambiciosos objetivos: impulsar la creación de empresas, la competencia y la internacionalización de las pymes en el sector servicios. Entre la multitud de actividades a las que afecta, los centros homologados por Tráfico parecen llevarse la peor parte de los daños colaterales.
Con esta liberalización las academias privadas donde se preparan oposiciones también podrán formar conductores. Algo inexistente hasta ahora. Aunque la norma deja claro que no podrán ofertar clases prácticas ni preparar a conductores para recuperar los puntos perdidos por infracciones.
Así que llueve sobre mojado. Ahora temen que se disparen los despidos. La falta de alumnos reducirá las horas de clases teóricas. La Confederación Nacional de Autoescuelas estima que un 30% de profesores puede perder su empleo. A las dificultades de los trabajadores, se une el miedo de las empresas por el previsible aumento de la competencia. De ahí «la desazón» entre los empresarios.
Aunque las quejas del colectivo no se refieren sólo a sus propios intereses como sector, también creen que, a la larga, se perjudica la seguridad de los ciudadanos. En la asociación de autoescuelas entienden que la formación de los conductores es un tema «muy serio» que no debe impartirse «en cualquier sitio». Algo garantizado hasta ahora pero que la ‘Ley Ómnibus’ pone en peligro, según las dudas que albergan en las autoescuelas de la provincia.
La Asociación defienden la «excelente preparación» que encuentran los conductores en sus centros. Se someten a continuas inspecciones de la Dirección General de Tráfico donde evalúan la enseñanza que se imparte.
Se controla, por ejemplo, la titulación de los profesores, el índice de aprobados o las condiciones de las aulas. Ahora Emilia teme que las nuevas academias no puedan ponerse a la altura de lo que se hace ya en sus centros.
Dos años de estudios
Hasta ahora, para poder impartir lecciones teóricas se requería una licencia de profesor que exige la Dirección General de Tráfico. Para conseguir la titulación hay que superar unos exámenes que necesitan de, al menos, dos años de preparación. Hasta conseguir el beneplácito se tienen que superar varias fases, con sus respectivos módulos teóricos y tres meses de práctica.
Emilia denuncia que la reforma no aclara si en un futuro los profesores de clases teóricas van a necesitar también de esta titulación. «No sabemos si cualquier formador podrá dar las clases».
La profesora de Ámbar entiende que la especialización garantiza la calidad y que la preparación que hoy reciben los chicos no se consigue de la noche a la mañana. «Nosotros llevamos muchos años mejorando nuestro trabajo». De ahí que las autoescuelas reclamen el papel que han jugado en la mejora de la seguridad vial en los últimos años y temen que con esta «supuesta competitividad» se «tire por la borda» todos los escalones que se han escalado en esta materia. «No sólo enseñamos a aprobar el carné de conducir, nos preocupamos de que los alumnos adquieran una conducta de responsabilidad cuando salen a la vía».
El argumento de que el aumento de la competencia beneficia a los usuarios, una de los principios que ha inspirado la norma, tampoco convence a las autoescuelas. Hasta ahora lo que realmente pagan los alumnos son las clases prácticas y los derechos de exámenes. «La formación teórica no cuesta nada».
La división de la enseñanza, por tanto, puede suponer que, a la larga, el precio de los permisos se encarezca puesto que los alumnos que decidan prepararse el teórico en otros centros van a pagar dos partes bien diferenciadas. Primero a la academia y después a la autoescuela, algo que, como explica Emilia, no ocurre en estos momentos. «Nosotros ofrecemos un precio global por una enseñanza completa: teórica y práctica».
Impacto limitado
Durante la tramitación parlamentaria en las Cortes, se argumentó que la reforma tiene un impacto limitado a la situación de los centros de conductores porque actualmente se pueden presentar por libre y no es obligatorio matricularse. La directora de Ámbar replica que en realidad «se trata de un porcentaje bajísimo de alumnos los que eligen esta opción» y que además retarda el aprendizaje en el manejo del vehículo. «Cuando empiezan a coger el coche hay que explicarles normas y supuestos de circulación que deberían saber, tardan más en aprender y necesitan más horas», según ha podido constatar la profesora de Ámbar.
La reforma no sólo preocupa a los empresarios de Badajoz, en el resto de España también se escuchan voces discordantes. En la Comunidad de Aragón, por ejemplo, se planteó la posibilidad de convocar una huelga si la medida termina aprobándose. José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, respalda las críticas del sector a la futura norma. En su opinión, hay que cuidar la enseñanza de tráfico «es imprescindible para después ser un conductor. Si no se explican bien las normas, la gente no las cumple porque no las entiende».

Finaliza el plazo de presentación el  31/01/2013

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Objeto: Promoción de la empleabilidad mediante contratación en prácticas de personas jóvenes hasta 30 años.
 
Colectivo beneficiario:Podrán ser beneficiarias de las ayudas previstas en la presente Iniciativa las empresas de Bizkaia, cualquiera que sea su forma jurídica, los empresarios y empresarias individuales y profesionales, las comunidades de bienes y sociedades civiles, así como las Asociaciones, Fundaciones y otras entidades sin ánimo de lucro, del Territorio Histórico de Bizkaia.